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他直言，近年内地旅客的外游模式已有改变，长假期会选择长线游，如欧美等，由于赴港旅行属短途线，2018年节假日虽平均每日有过百团访港，但2019年旅行团数目必定会减少，目前统计减少至仅有十几个团。黄进达又指，特区政府及旅议会已共同推出不少短期支持措施，包括免旅行社牌照费、退还会费及融资计划，早前也已去信各旅行社所属单位业主，呼吁业主理解当区状况，可宽免旅行社半年租金，目前已有业主响应呼吁。

全球债市普遍下跌。上周，意大利、澳大利亚、美国、德国、法国、英国、中国和日本10年期国债收益率分别上行24bp、14bp、9bp、8bp、7bp、5bp、2bp和2bp。美元指数上行。上周，美元指数上行0.98%，日元、欧元、人民币、澳元、英镑和瑞郎对美元分别贬值1.24%、1.23%、0.64%、0.40%、0.20%和0.10%。

非公有制经济在我国经济社会发展中的地位和作用没有变！毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展的方针政策没有变！致力于为非公有制经济发展营造良好环境和提供更多机会的方针政策没有变！历史的车轮滚滚向前，时代的洪流浩浩荡荡。谁想开历史的倒车，谁就是国家的敌人、人民的公敌！

他对自己推行的“一国一税”改革和“数字支付革命”寄予厚望。然而，并非所有人、甚至所有印度人都像莫迪这样乐观。前印度计划委员会成员和内阁部长、负责撰写联合国贸发会议《关于发展中国家间经济合作的报告》专家小组成员、著名印度经济及统计学家斯瓦米日前批评莫迪总理“依靠朋友圈和外行组建经济治理团队”，这些“外行”既不懂经济，也从不向莫迪汇报经济领域的“严峻事实”，从而令本就不是专业人士的莫迪对GDP年增长曲线变化、失业数据和经济不稳定因素等问题“缺乏基于真实基础上的清晰概念”，并因此出现“判断和决策上的偏差”。

观众提问：大家好，刚才我们提到了高铁投资时代，最近我国高铁已经在全球领先，想问一个后高铁时代的话题，我们怎么实现高铁技术的引领？要不要通过磁浮或者更高速的真空隧道的方式去实现创新引领？朱云来：刚才讲到高铁，实际高铁技术过去的标准速度是250公里/小时，其实2002年的时候，上海磁浮的高铁已经达到每小时400公里，当时据说有一个议题关于新的高速高铁跟过去传统的铁路要兼容、接轨，所以还是轮轨式的。磁悬浮、无摩擦的技术本来非常先进，而且速度量级也差了一倍，从250可以升级到500。但反对它的理由是太贵——3亿一公里。但是3亿包括了上海试验线路和全部早期的试验费，其实真正的建筑成本大概就是1亿多，所以跟轮轨式的高铁没有什么区别。现在一转眼，十八年过去了，当时是轮轨式的高铁，但是现在新的东西又出来了，新的磁悬浮可以达到600公里/小时，超级管道甚至可以达到1000公里/小时。超级管道实际是真空技术，再加上磁悬浮、无摩擦的悬浮，再加上超导，这个技术完全不可同日而语。但为什么速度很重要呢？当年高铁其实是日本早期新干线的技术，德国、法国早期的实验能达到200多公里一小时，而日本实验室在六十年代初就达到了。因为日本的国土尺度比中国小，所以日本从北海道到东京，以200公里一小时的速度，三小时足以到达。为什么三小时的交通圈很重要呢？早上从北京出发坐高铁，如果我们做磁浮的话，中午十二点在上海吃饭、约工作会议，下午回家，晚上回家吃饭，一天可以走一个来回，所以是三小时经济圈。以我们现在250公里/小时的速度，从北京到上海要五六个小时，完全变成了两天的概念，这是一个重要的差别。然而，200多公里的技术在日本，就实现了中心城市之间三小时经济圈。如果要在中国实现全国三小时经济圈，300公里/小时也做不到，北京到上海一千多公里，要500/小时的速度才够。那么现在中国是要按照哪个制式去全面推广铁路呢？用250公里/小时的，在一些局部区域还是可以的，但是远距离显然不够，因为我国幅员辽阔，从北京到广州距离2500多公里。建设铁路要考虑尺度和密度的问题，在北京到上海这一块平原上，大概集中了中国八、九亿人口。所以交通的布局、使用，还是要跟实际情况相结合，还是要系统论证。

8、上海市卫健委党组副书记、新闻发言人郑锦表示，目前，全市约1.3万个住宅小区（含公租房）、790家农贸市场、8900多处社区健身苑点、各类环卫公厕、生活垃圾收集储运设施均已开展环境清洁和预防性消毒；2170个建筑工地将根据复工情况逐步落实有关措施。